罗湖桥：情系深港两地的纽带
罗湖桥在历史上作为一座民间自由往来的通道，从明朝永乐年间(1403-1424 年) 起，存在了580多年，但正式作为铁路桥的修建，则始于清朝。光绪十六年（1890 年）末，广东候补知府易学灏具呈两广总督李鸿章，拟凑集商股方式，修建广州至香港九龙的铁路。因粤汉铁路尚未修通，计划没被批准；清光绪二十五年，清政府与英国议定，修建广州至英租借地九龙的铁路，后又因英国发动南非殖民战争而再次被搁置；直到清光绪三十三年正月，《广九铁路借款合同》才在北京签订。中英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，北端第一个钢轨接头处为线，北为华段，南为英段， 分段施工。罗湖桥至九龙段由英方修建。1911 年底，中、英两段铁路在罗湖桥接轨联通。
1980 年，深圳特区宣告成立，罗湖桥东侧建起了平行的人行桥，才首次实现了人车分流。至1981 年，完成深港口岸建设后，最终建成出入境分流的双层罗湖人行桥。以前，大批香港人通过罗湖桥到大陆探亲、经商。而如今，除在香港工作、深圳居住、为亲情和爱情往返于深港两地间的“两栖人”之外，行走在罗湖桥上去香港购物的大陆游客同样络绎不绝。
东门老街：深圳墟的前世今生
翻阅史料可以知道，古代深圳的根，在南头老城；而近代深圳的根，则在“深圳墟”。这个“深圳墟”，就是俗称的“东门老街”。墟市在岭南指的是乡村集市，是周围村落的农民、小工、小商买卖交换的场所。
深圳客家集市“深圳墟”名字溯源早在元代和明代。“深圳墟”，最早由民缝街、上大街、鸭仔街、养生街、晒布街等几条街市构成，初具一个小镇的规模。晚明始，老街一直是方圆数十里名声显赫的商业墟市。 “深圳墟”所包括的罗湖东门一带。
所谓“东门”，有一种推测可能就是当年深圳墟市的东大门所在，指的就是原深圳墟的四个门之一的“东门”，位于东门中路与解放路交界。而南门位于人民北路与南塘街交接处，西门位于新园路与解放路交界。到了民国时期，只有东大门得以残存，而解放前后，残存的东大门也毁于一旦， 只有“东门”这一叫法流传了下来。
老东门是深圳的发源地，也是深圳的根，它目睹并伴随深圳走过风风雨雨，更亲历了特区建立后深圳的巨变。
（深圳都市报记者 吕薇 整理 资料来源《鹏城街话》一书。）
